這不是小鋼砲我與Yaris的千里之外－Castor's blog

家裡的老可樂娜已經滿十二歲了，雖然說引擎還算勇健，但是高速的時候雜音已經大到無法分遍什麼是風切聲，什麼是底盤隔音不良、什麼是引擎室噪音了。再加上幾次驚險的顧路經驗，讓我雖然對它充滿感情，依然忍痛讓出，決定換一台新車。

本圖由北市交通大隊所攝…..

由於住在台北，常常需要在路邊停車，因此新車基本上不打算買太大台。再加上預算有限，因此訂下國產、1600cc、六十萬以下的門檻。最後基於對TOYOTA的良好印象及對於新款車的喜好，選擇了熱騰騰的TOYOTA Yaris Sports Type 1。

關於這台車的規格以及性能諸元，早在上市前就已經被版友們仔細檢視了不下五翻，在此不多加贅述，僅針對這段日子以來使用它的心得，和對這台車有興趣的朋友做個分享。事實上想寫這篇文章已經好一陣子了，但是自從動筆→浚工，里程數倒也大大的超出了千里之外。

本車的直列四缸1.5升引擎搭配VVT-i雙凸輪軸氣門，最大輸出為109hp，車重(kg)馬力(hp)比大約是10:1。

駕駛是為汽車的本業，這台車算是輕快取向，扭力在兩千轉之後才會比較明顯，油門踩到一定的深度，加速相當輕快，搭配依車速自行調整手感的EPS電動輔助方向盤，在車陣中短距穿縮時手感輕盈。隨著車速的增加，也會自動增加方向盤的重量，對於常常的來回台北與中正國際機場的我來說相當方便。開慣了Yaris，再開起大哥的Civic 8會有：「啊，這方向盤好緊。」的感覺。

對於很多人來說，彎道的表現是購車與否的重要依據之一，雖然我並非此道中人，但是為了這篇心得，還是多跑了幾趟陽金公路。上坡速度光看輸出數據就知道，請不要要求太多。由於挑高的車身，為了穩定車體，Yaris的底盤比起其它我開過的TOYOTA(Camry 2.0, Altis 1.8, Corona 1.6)要硬朗許多，壓過水溝蓋的感覺很清析的反應到身體上。感覺會彈，但是無損舒適。然而如此仍不適合激烈的操作，當我以超過60km/hr的速度切入髮夾彎時(請恕小弟膽小技術差不敢以更高速入彎)，雖然四個輪子很認真的抓住地面，但是那種接近臨界的離心力甩出感也讓我無法再繼續維持車速，不知道加強座椅的包覆是否可以改善此一狀況。我選擇的是不含運動化懸吊的車型，我在試車時有試開到配有該項懸吊的試乘車，搭配16寸鋁圈，在彎道的表現上的確有相當的加分效果，適合喜歡激烈操作的人選擇。我個人因為油耗、迴轉半徑及金錢等因素，忍痛放棄該項選配。

(本圖摘自u-car試車報告 http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=271)

剎車，是我選擇S版的最大原因。先前開的老可樂娜，只要借朋友開，一定都會問我：「嘿，你的剎車是不是壞了？」因為它的煞車真的是薄薄一片，讓你幾乎忘了它的存在，也養成了我在離紅燈大老遠就開始緩滑的好(?)習慣。有鑑於此在購車之前，有力的煞車便成為購車的重要考量。初次試駕的車款是S版本，一試之下真是驚為天人，雖然不是很大的碟盤，但是面對配掛的引擎仍可謂是收放自如，落點精準。鑑於經濟因素，想說G版的是否也有同樣的水準，沒想到試過G版本後，發現只比老可樂娜稍稍有力，差距小到讓人氣餒的地步。當下便認定了非S版莫屬了。

前輪碟煞後輪碟煞

本車的油耗也是我選擇它的原因之一，雖說近來油價略有滑落，然而在替代能源問世之前，油價的上揚應該是必然的趨勢，經濟部公布的數據就姑且不論，我第一桶中油95無鉛跑下來是每公升10.9公里，現在里程2000公里30公升的油跑了343公里尚未用罄。因此我對於這台車後續的油耗相當看好，本文完成前開始測試92無鉛，初時感受較為無力，現在不知為何已經恢復水準，只是油耗由於常在市區走走停停，不太好算。版上先進有提到加98更威猛，下一桶油來試看看。

發文前的油耗，第三格用罄時跑了223.7km，使用陽光加油站的 92無鉛

空間的運用是本車主打的強項之一，這也是我放棄多年來對四門的熱愛改投掀背車的原因。雖然90%的用車時間都是單槍匹馬，但是偶爾也有載全家出遊的時候，因此不單是要求駕駛座，我也希望後座盡可能的能夠舒適。我身高183cm，開車時喜歡盡量將腳伸直。因此我測試後座的合用與否，便以：「當我以最舒適的姿勢駕駛時，與我等身材的人在後座是否也可以保持舒適。」簡單的說就是我在前座調好位置後再到後面坐坐看會不會太擠。托車頂挑高的福，我在駕駛座保有相當好的駕駛空間，頭頂離車頂超過10公分距離(不過座椅是壓到最低)。移動到後座，本車後座可以略略調整前後及傾仰，我坐進去膝蓋部份不會頂到前座，保有相當好的舒適度，但頭頂就會頂到C柱，雖然說只是輕輕觸碰到，但是壓迫感以然造成，為了眾人的舒適度，當下決定本車拒載壯漢。

當小弟於駕駛座時後座的腿部空間，做比例尺的筆記本長28cm

因為工作屬於業務性質，難免要身兼司機送點貨什麼的，把貨放在座椅上對我這種人來說算是種折磨，因此後座的六四分離可折疊座椅對我來說就相當的受用。偶爾逛逛Cosco等賣場，也不用擔心買太多載不回去。S和G版本才備有全平式的隔板和六四分離後座，全平的代價就是行李箱的深度減少，所幸掀起隔板底下還可以藏點東西，把加油送的水和面紙塞一塞還不錯。

u-car拍的圖比小弟的清楚，再次摘錄(http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=256)

前座大量的置物空間很好用，業務大部份的時間都得在車上渡過，難免零零總總的放一堆小東西，現在有了這麼多空間，舉凡PSP、MP3 PLAYER,、手機、PDA、相機、煙盒、雜誌等都有了自己的位置。

我最喜歡方向盤後的置物箱，左側的小分格可以拿來收納三個車庫搖控器，一個公司一個家用外，還多一個備用空間。(好像也可以拿來放零錢)

可惜每一個置物空間都沒有防滑的設計，改天得自己去買防滑墊來補強。不過我很愛超多置杯架的設計，除了四門均有寶特瓶架(放折疊傘也很方便)，前座冷氣出風口和手剎車後方也有置杯的空間(無法放純喫茶)，長途旅行時不用擔心口渴問題，出風口前的置杯架看起來可以達到一點保溫效果，都是很貼心的功能。

說到置物空間就不得不提到內裝，會選S版純黑配色的內裝也是重要考慮因素，鋼琴烤漆鏡面飾版搭配不織布坐椅和皮質方向盤，再配上自己騷包裝上的冷氣出風口/扶手飾板和金屬腳踏墊，讓車內多了幾分動感。可惜音響上的旋鈕真是一大敗筆，質感和路邊攤的十元玩具有拼，如果有哪位知道哪裡有改裝此旋鈕的套件，請務必通知小弟。

鋼琴鏡面烤漆

黑色內裝

加裝的出風口及扶手飾板

這個不織布的座椅我對它可說是又愛又恨，坐起來包覆性還算不錯，或許是主打女性市場的關係，寬肩膀的我坐起來總覺得有些拘束(也可能是該減肥了)。Yaris的E、G、S版坐椅分別是點點不織布(常見於內褲上)、皮質、條紋不織布三種，內含的泡綿也略有不同，E版偏軟，G、S版則較硬。剛坐下來時E版的柔軟觸感確實較為討喜，但是G、S的泡綿在長時間的乘坐下的確提供了良好的支撐性與張力，比較不會有臀部酥麻的狀況發生。至於又愛又恨的原因，主要就是這個不織布椅雖然漂亮，但是一來不防水、二來怕髒、三來又比較容易破損。相較之下G版的皮椅就沒有這個問題，無奈無法更換，不然我還真的很想換成皮質的，雖然美感上打了折扣，但是至少在日後保養上輕鬆許多。不知道各位先進是怎麼照顧這種椅子，一旦破損不知道是不是有辦法縫補。

本車內裝算是相當陽春，沒有天窗、沒有恆溫空調、電動窗僅駕駛座防夾、中控鎖自動上鎖。除了電動折疊的後視鏡(熄火自動收鏡為選配)，和方向盤上的音響控制外，內裝上比起老可樂娜可以說是毫無長進，甚至還有不及。音響是CD單片音響，支援mp3和WMA格式，但是沒有AUX-in或卡帶的插槽，我要外接mp3 player只剩下請人拉線或是使用FM發送器一途。內建的四隻喇叭乏善可陳，雖然我已經和業代凹了一對高音喇叭，但是整體來說中音不足低音不在，很在意音質的人可能要多考慮(或是多花錢)。

高音喇叭

在台灣炎熱的氣氛下，空調系統也是購車重要依據之一，以前的老可樂娜老歸老，空調還真的是老當益壯，幫助我渡過了好幾個酷暑，相對起來Yaris的冷氣就顯得無力許多，雖然是比Smart好上太多，但依然達不到我的標準，不過或許是因為這樣，開冷氣與否對於引擎的動力，或者是油耗的表現所造成的影響都較老可樂娜來的小。

怠速的時候，整台車相當安靜，開慣轟轟轟老車的我起初還不太適應，畢竟不吵不抖實在不清楚到底發動了沒有。踏下踏板，引擎的聲音相當明顯的隨著轉速提升，比起底盤傳來的燥音要明顯許多。高速行駛時(>100km/hr)，隔音算是還不錯，不過依然漏了不少路面的雜音進來，配上引擎聲，依然有不少進步的空間。

HID/霧燈/空力套件是S版在外觀上最大的賣點，後者除了帥氣之外沒有什麼作用(帥氣其實很重要)。